車主調查：解讀廣汽本田正式宣布召回22萬輛雅閣背后的前因后果

自5月起，廣汽本田雅閣因“發動機輸出受限”導致的大面積車主維權投訴一事鬧的沸沸揚揚。8月8日，根據國家市場監管總局網站消息，廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。自2019年8月30日起，廣汽本田召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的雅閣汽車，共計222674輛。

本次召回范圍內車輛由于發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高濕環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。廣汽本田汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。

應急處置措施：車輛召回維修前，用戶在大雨天氣條件下行駛時應謹慎駕駛，發現車輛加速受限時應及時靠邊停車，熄火并重新啟動車輛后發動機保護模式即被解除，車輛可恢復正常使用。用戶在召回行動開始后應盡快聯系經銷商預約進行維修。

圖：通告詳情

無論各個領域，一款產品能被大家所信賴的前提都是要經歷漫長市場檢驗的，拋開其它因素不談，日系車能在全球市場立住腳的根本原因就是出色的品質與質量，但近兩年本田上發生的事兒確實不少，而且件件事都引起了社會各界持續發酵，說到底還是因為大伙兒對本田信任度很高。

去年本田剛經歷過“機油增多”被大批車主維權一事，今年5月底開始，全國陸續出現多起廣汽本田十代雅閣高速行駛時出現“失去動力”的情況，且多位車主上傳了當時失速狀態下的視頻。另外，有車主稱廣汽本田4S的答復不能讓人滿意，稱經檢查后并未查出任何問題、建議更換高品質汽油等等。

為此，《車主調查》通過兩天時間與兩位針對雅閣“發動機動力受限”問題進行投訴的車主取得了聯系，以下是車主口述文字整理：

車主：福建張先生

職業：上班族

車型：2018款雅閣1.5T精英版（國五）

購車時間：2018年8月10日

因何購車：口碑、空間表現

是否符合預期：不符合，有缺陷、4S店不作為

油耗與保養：首保在店內，其余還沒做

5月31日我在從杭州去往福州福清的高速上發生兩次失去動力的情況，第一次是在寧德市區，當時雨很大。車輛正常行駛時踩油門提速發現車輛沒有任何反應，儀表盤動機故障燈閃爍，反應了幾秒后打開雙閃，輕點了一下剎車發現剎車還能正常工作，于是我慢慢地靠到路邊應急車道。當時叫救援的心都有了，但嘗試重新啟動后發現車輛油門剎車都好用，我就接著開了。

第二次是發生在福州市境內，當時是小雨，車輛時速80km/h時同樣的情況再次出現，我已經停車拍下了視頻，重啟后車輛問題又消失了。6.1日我把車開到廣汽本田4s店做檢查，由于當時故障燈并沒有亮起，所以接入電腦后無法查出故障碼，隨后檢查了其他各項數據，均無異常。店里工作人員讓我換個加油站加高標號汽油再試試，再出現問題再到店里解決。隨后這段時間我也沒去上高速試，城區內沒有出現該問題。7月25日我在汽車之家APP上發現有幾位車主和我有相同境遇，看來我的車出現動力受限現象并不是個例。

車主：東莞李先生

職業：上班族

車型：2018款雅閣1.5T精英版（國六）

購車時間：2019年5月29日

因何購車：9代雅閣車主換新車，雅閣口碑好

是否符合預期：剛3100公里就有問題，還解決不了

油耗與保養：城區8.8L/100km，保養還沒做過

李先生：7月4日高速行駛過程中，油門踏板突然不管用了，加速度加不上去，發動機故障燈也亮了。我慢慢把車停在路邊，踩油門發現車輛轉速有提升，但就是干踩油門車不動，重新切換檔位也沒用，我嘗試重新啟動之后車輛又恢復了正常。主要是我那段時間是在太忙了，而且重啟車輛后車輛正常了，之后也沒再發現，所以我就沒把車開到店里維修。

7月17日我在出城高速上又出現了這個問題，當時行駛公里數為3500公里。有了第一次經驗，我直接把車停在應急車道重啟車輛，果然重啟后又恢復正常了。我給4S店打電話，說叫我把車開過去現場檢測，第二天我把車開過去檢測了一個多小時，告訴我查不到任何故障碼，先把發動機前方的進氣口上方通過密封膠粘上再開一下試試，如果問題消失就可判斷是漏水情況。

“動力受限”現象的根源一定來自冷凝水吸入燃燒室？

一位來自江蘇的雅閣1.5T車主周先生向《車主調查》反應，最近的“發動機動力受限”有很多車主的經歷與他在去年的時候一樣。去年周先生駕駛愛車在高速上行駛時出現了一次突然失去動力的情況，當時車速在97km/h時，周先生發現踩油門車輛沒反應，便及時將車?？吭趹避嚨?，變換擋位后該現象依然存在。后來重啟車輛后問題消失，第二次出現失速現象在一周后，還是同樣的情況，于是周先生把車開到城區內的修理廠檢查。

修理廠在排除了電路和變速箱故障以及傳感器故障后，判斷最終問題出現在油路方面，通過檢查高壓燃油泵懷疑高壓燃油泵出現問題，于是周先生與修理廠達成“更換燃油泵后如1個月之內再次出現同樣問題，則修理廠退還費用”的協定。此后周先生的愛車在幾次高速行駛中再未出現發動機動力受限情況。

針對雅閣“失速”一事，《車主調查》在8月7日聯系到此前欄目中邀請到的汽車維修高級技師，現北京一家大型汽修廠的維修總負責人程先生，下面咱們聽聽程先生如何看待“失速”一事。

程先生：我從上個月月底開始知道了這件事，其實早些年這種“發動機動力受限”故障還是很常見的，不過近幾年的新車已經見不到這種問題了，而且公里數又都很低很低。我覺得出現這種問題應該及時檢查油路，我也同意高壓油泵出現問題的幾率比較大這個觀點，因為車輛出現問題后并未自動熄火，所以低壓油泵出現問題的幾率很小。渦輪增壓發動機高壓油泵出現故障不工作后就不能進行加壓，缸內直噴基本上都沒辦法滿足充足供油的需求。但種種現象又表示出高壓油泵并未完全損壞，否則也不可能重啟后又恢復正常。一般情況下高溫、濕度大、接觸不良這三種情況會對高壓油泵工作狀態產生影響，綜上所述，我認為高壓油泵可以著重進行檢查。

再有像這種不頻發的故障電器方面出現問題的肯能性也很大，ECU控制單元如果接觸不良或者出現問題也直接會導致問題出現，因為點火和噴油都要靠它，不過一般主機廠不會傻到出廠ECU有問題，我認為可以好好檢查下線路。

另外，最近南方城市天氣熱也有可能導致車輛出現問題，悶熱潮濕的環境也會影響發動機工作狀態，簡單地說就是讓發動機出現早燃現象，導致電腦提前進入保護狀態，隨之出現短暫的斷油情況，轉速降低且無法加速。

還有就是我個人認為雅閣的動力系統調教和匹配可能存在致命漏洞，為啥思域基本沒有這情況？雅閣的1.5T已經是第二代產品了，一臺1.5T發動機壓榨出193馬力，243?！っ?，這樣的數據看起來漂亮，但對于機體保護可一點不保守。發動機壓縮比越來越高，冷卻系統確沒怎么升級，冷卻能力變低，機體抗壓能力肯定沒之前好了。

圖：1.5T版本

圖：2.0L混動版本

還有一點，細心觀察的用戶就會發現。雅閣燃油版和混動版兩車的進氣口位置和布局不太一樣，混動版打開機蓋后是不透在外邊的，燃油版則有個開口，但這造成發動機動力受限情況可能性不大，兩車發動機不同結構也不同，可畢竟混動版沒出現這種案例，所以也可以關注一下。

8月9日《車主調查》再次聯系到程先生

程先生：官方已于昨日下發通報，說是發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，導致急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式。

這就應征了之前咱們探討的觀點，不過在這我個人覺得在雅閣第十代產品設計之初，如此簡單的問題設計師肯定能夠判斷出利害，難道還是因為成本？

再說說中冷器是干什么用的吧。中冷器是渦輪增壓車型必有的，作用同名字是起冷卻作用的。渦輪工作時轉速很高，產生的熱量也是巨大的，那么通過壓縮輪的空氣溫度也會變高，空氣的溫度上升則導致密度下降，所以進入到缸體的空氣就變得稀疏了。中冷器負責冷卻通過壓縮輪的空氣，提升進氣量，同時也讓動力更好。

空氣從外界到功能要通過進氣口-壓縮輪-中冷器-進氣歧管-缸內，水如果集結在中冷器出口，加上高溫就會在中冷器發生冷凝，最終進入到缸內。但90%以上的情況，只要你不是通過很深的涉水路段，水不可能通過濺射的方式到進氣口的位置，所以就很容易理解雅閣1.5上存在的BUG是有多大了。我覺得廠家可能會在中冷器出口位置加一個密封的罩子或相關措施，但具體解決辦法就不是我能預知的了。

#《車主調查》有話說

就目前來看，廣汽本田官方重視此事的態度還是好的，起碼相比此前東風本田CR-V“機油增多”一事反應速度還是快很多的。通過召回的方式才是給車主最大的保障，不過公告中也指出正式開始召回要從8月30日開始，還有20天的時間，這段時間正好處于雨季，我們也希望車主們近期陰雨天氣減少駕駛車輛出行，避免出現故障導致危險發生。

另外，如果裝配代號L15BL發動機的車型都可能有這個隱患，這將涉及到雅閣、思域、冠道、UR-V、CR-V、INSPIRE共6款車型，那其他車型日后會不會也采取召回？根據網上的投訴信息來看，除雅閣外，思域、冠道、UR-V都有發動機動力受限的投訴案例，只不過投訴量沒有雅閣這么龐大。

根據銷量就很好理解為什么雅閣“中槍”的幾率那么高了。作為B級車里的“常青樹”，雅閣基本每個月都保持著2萬臺左右的銷量，其中1.5T車型自然是雅閣銷量的主力，占比達到了80%左右。

關于雅閣因發動機中冷器出口處空氣流速設計導致出現“發動機動力受限”被召回一事，《車主調查》還會關注后續一切進展，同時其它裝配同款發動機的車型會不會出現同樣安全隱患，我們也將密切關注。