海蘭不懂車：馬斯克成為世界首富后，有意思的來了

2021年剛過沒幾天，年度最佳凡爾賽文已出：1月8日，馬斯克發了一條博文：“Well，back to work……”力壓貝索斯成為世界首富之后，馬斯克卡著零點零分的正點，對著世界表達自己的淡然，此言一出，讓新貴馬斯克宛如一位老錢，讓“一個億的小目標”之類的表達LOW到了塵埃里，也讓無數國人推崇的王朔的名人名言——“成功就是掙點錢,讓SB們知道”變得稀碎。

希望葬身于火星的馬斯克，其底層邏輯一貫清晰：“為夢想而工作，順帶掙掙錢。”立足于全人類，有了“科技夢想”這個支撐點的馬斯克，在大格局上就勝過貝索斯和巴菲特一籌，“帶領人類走出地球”遠比“讓世界上沒有難做的生意”和“滾雪球”來的高大上和動人心魄。

按理說，汽車業終于誕生了一位世界首富，特斯拉高達7800億美金的市值已經超過了所有傳統汽車企業的總市值之和，這個響當當的業界，汽車媒體無論如何也得躁動一把。但很可惜，汽車媒體對此關注者寥寥，大部分汽車媒體人還沉浸在對幾天前Model Y降價的“大批判”里，同時努力地幫助“中國特斯拉”——蔚來汽車猛刷存在感，仿佛特斯拉是中國汽車新勢力共同的敵人。事實上，宛如皇帝的新裝一樣，人人都知道這位“假想敵”真正意義上的敵人是傳統車企，目前的造車新勢力真的還排不上號。轉身看看蔚來汽車高達830多億美金、小鵬汽車340多億美金、理想汽車310多億美金的市值就知道，特斯拉幾乎是以一己之力帶動了中國造車新勢力在資本市場上的飛速成長，活脫脫上演了一幕大哥帶你上天帶你飛的人間資本喜劇。從這個意義上講，特斯拉是中國造車新勢力的大救星。

那么，有意思的來了，為什么馬斯克在中國汽車圈顯得那么不受歡迎呢？

答案很簡單，媒體起到了相當重要的作用。同時關注科技財經和汽車媒體新聞的盆友們很清楚，馬斯克的個人形象在中國媒體圈里涇渭分明，在科技和財經媒體圈，一水兒都夸贊和膜拜；而在是汽車媒體圈，從特斯拉入市開始，到那場上海超級工廠的個人獨舞加劇，馬斯克遭遇了汽車媒體人的廣泛詆毀和貶低。汽車媒體人是真的不懂科技，不懂財經嗎？當然也有可能有人真的不懂，但更真實的原因就是那層廣告費用的窗戶紙，特斯拉這朵在中國汽車大環境里生長的奇葩，不怎么投放，媒體活動也都寥寥無幾?？沼辛桉{于普通人之上的智慧，有持續上漲的財富額，卻拒絕賞給傳播者一個銅板，得到輿論的普遍惡意也屬于正常。那么，科技圈和財經圈也極少被充值，為何還持續跪舔馬斯克呢？好吧，牛大媽很猥瑣地猜測，不是因為財經科技圈媒體傻，也不是他們更有真正的媒體精神，那大約就是因為他們統統崇洋媚外或者都在炒新能源股票吧。

特斯拉的確是讓韭菜們伸直腰板的人類歷史上一騎絕塵的奇跡股。自2010年首次公開募權以來，特斯拉股票已經上漲了23900%以上，僅在去年，特斯拉就上漲了750%，這次，生杠過華爾街的馬斯克坐上了華爾街的火箭。馬斯克睡在工廠，當眾尬舞，活的從來不像一個CEO。去年11月，馬斯克被爆出感染了新冠肺炎病毒。馬克斯的夢想承載者——太空探險科技公司SPACE X早期多次失敗，讓馬斯克一度瀕臨破產。2020年12月8日，當地時間周三，SPACE X將安裝有新型猛禽(Raptor)發動機的火星火箭星艦(Starship)進行首次高空試射，因發動機問題發射以失敗告終。

“誰才是那個小丑”從來并不重要，重要的是永遠不懼怕當個小丑。無論是坐在陰溝里，還是坐在世界首富的寶座上，馬斯克一直在仰望星空。