牛X評測：4.33秒破百 買保時捷Macan有沒有必要多花20萬選GTS？

相比于品牌內靈魂領袖保時捷911高不可攀的價格，保時捷718、保時捷Macan無疑是常人更容易接近的車型。而從近年來保時捷全系車型的銷量來看，Macan確實也成為了保時捷家族中真正的走量車型。

但你可千萬別以為Macan的產品序列中都是入門級產品，正如很多人所說的那樣“作為入門級保時捷，Macan只能代表一輛好車，Macan S才能代表保時捷，而Macan GTS則代表了保時捷的精髓。”本篇牛X評測，我們就來看看保時捷精髓的魅力。

性能測試部分：

測試車型：2020款 保時捷Macan GTS 2.9T

官方指導價格：76.80萬元（本次測試車輛選裝后價格88.14萬元）

動力總成簡介：

在這輛Macan GTS上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機，具備燃油直噴以及雙渦輪增壓技術，最大馬力380匹，峰值扭矩520牛·米。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速成績為4.9秒。

①百公里加速（0-100km/h）：

測試方法：

關閉PSM，關閉空調等電器設備，將模式調整到S+，Sport Response開啟，進行彈射起步。

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為4.33s，相比于官方給出的4.9s百公里加速時間要更快一些。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.86G。

得益于Sport Response開啟后更充沛且更直接的動力響應，讓這輛Macan GTS在彈射起步階段的轉速能夠維持在5000rpm上下，保證整車起步時的動力表現。

在此狀態下，電子系統并不會介入而產生鎖不住轉速的情況，能夠最大程度為駕駛者在起步階段帶來強勁的動力表現。此外，在彈射起步剛剛開始的階段，整車四驅系統介入的速度較為迅速，并沒有出現過多的輪胎打滑現象。整個加速過程動力也沒有出現因為換擋而出現過長時間的斷檔情況。

②100-0km/h制動距離：

測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

在100-0km/h的制動上，保時捷Macan GTS交出了35.60m的剎車成績，全程制動加速度維持在-1.1G上下。35.60m的剎車成績對比同級別車型，已屬于上乘水平，在大力制動的瞬間，ABS會快速響應，此時剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對駕駛者比較友好。

能夠取得這樣成績，與保時捷Macan GTS上這套裝備分不開關系。首先，本次評測的保時捷Macan GTS前橋采用了6活塞鋁制單體固定式制動卡鉗，后橋采用了浮動卡鉗。而在輪胎方面，采用了偏向于性能的米其林品牌Latitude Sport 3輪胎。

動態行駛部分

當Macan刷新保時捷入門門檻正式到來之后，我們也聽到了不少關于Macan動力系統的評價，也有不少人將其與大眾、奧迪旗下的相關動力聯系在一起。那么在這輛保時捷Macan GTS上，能否給到我們驚喜呢？我們一起來看一下。

在這輛Macan GTS上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機。其實2.9T雙渦輪增壓發動機和3.0T單渦輪增壓發動機均為EA839系列的發動機，他們具有相同的缸體結構，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角，就連氣缸直徑也是一模一樣的為84.5mm。

是通過改變了發動機的活塞行程使得發動機的排量產生差異性，活塞的行程也由3.0T的89mm變成了2.9T的86mm降低了3mm，以實現更高強度，曲柄銷間距減小，使得這兩款機型的排量出現了100cc的差異。

得益于HOT V渦輪布局的優勢，2.9T發動機能夠輕松配備雙渦輪系統，直接區別于3.0T版本的單渦輪雙渦管設計。所以從技術優勢上來說，2.9T雙渦輪增壓發動機要更高一些。

值得一提的是，當你打開發動機蓋板，你會發現保時捷Macan的進氣與一般車型的進氣位置不太相同，通過與專業人員的溝通中我們了解到，其工作原理為一側中冷器冷卻后的空氣通到另一側中冷器的出口，兩股經過冷卻的空氣匯流，然后進入節氣門。

當你像激烈駕駛時，你的動作就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。油門踏板的行程和回饋力度都讓你感受到它動力儲備的雄厚，每一份力度都能帶來同等的POWER。

相比于市面上普通的變速箱，這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱，效率遠高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱，超過了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。倘若你真的想尋求一絲極致的激情，當給出地板油的瞬間，檔位已經由6檔降到3檔，轉速直接逼近7000rpm，這時候排氣閥門打開后的暢快感，也能讓你會心一笑。

雖說保時捷Macan GTS與之前我們試駕的RS5 Sportback均采用了2.9T發動機，不過本次二者的動力參數標定卻屬兩種風格，在功率方面，保時捷Macan GTS的最大馬力380匹，峰值扭矩520牛·米，而奧迪RS5 Sportback最大馬力450匹，峰值扭矩600牛·米。所以在整體加速方面，保時捷Macan GTS并沒有那般暴躁，不過當你開啟S+模式以及Sport Response之后，這輛車的加速表現也是一般車型無法比擬的。

我個人認為，高性能SUV如果像發揮出強大的性能和操控能力，Macan這個尺寸是最合適的，它可以具備駕駛樂趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更強的性能，在山上也是捉襟見肘的，所以Macan作為高性能SUV定位的車型，贏在了尺寸上。

這臺保時捷Macan GTS開起來依然擁有保時捷那種特有的緊致感，在你駕駛的時候絲毫不會感覺這是一臺所謂的SUV，車非常整，緊湊的底盤和整車的剛性都讓你的操控感如魚得水。那種保時捷特有的緊致會讓你有點欲罷不能，Sport Chrono組件把它調到運動或運動+之后的快感，它可以讓你玩的非常開心，淋漓盡致。

保時捷Macan GTS前懸掛是雙搖臂，后懸掛是多連桿，并且配備了空氣彈簧，可以完成三種駕駛模式的升降，配合舒適/運動/運動+三種模式的調校，在不同駕駛模式下，空氣懸架會根據駕駛模式進行調整。保證不同駕駛模式下，車輛不同的車身姿態。

#靜態部分解析

歷經70余年的沉淀，保時捷的設計似乎已經成為經典，即便是在最早被冠以保時捷之名的保時捷356上，依舊能夠隱約發現保時捷的影子。而對于Macan這一年輕的新兵來說，延續家族式設計似乎已經成為了情理之中的事情，也正是由于這樣的原因，Macan被人當成小卡宴。

一輛保時捷車型的看點并不僅僅局限于它的動力以及外觀設計，還表現在整車的選裝配置中。正如很多人口中所說的那樣，如果買BRZ不是為了改裝的話那將毫無意義，從改裝角度而言，與其說它是一輛好車不如說它是一副好的模子。而對于保時捷車型來說，如果購買保時捷而不選裝的話，那可能就缺少了些許的情調。

當然，如果你想要展現自己獨特的品味和個性的話，只能花錢選裝去滿足了，本次測試的保時捷Macan GTS也有著不少的選裝配置，其中胭脂紅的車漆選裝價格達到了29300元。

保時捷Macan GTS長寬高為4686*1926*1609mm，軸距2807mm。側面線條就很像現在非常流行的掀背跑車SUV，和卡宴基本相同。

同外觀一樣，保時捷的內飾依舊提供了非常多的選裝配置。一直以來保時捷車型的內飾都給人以精致的感受。不同的保時捷車主，均有著自己獨特的特點。當然前提是你不能在選配上有所吝嗇，向來保時捷的指導價都只能用來參考。

保時捷的內飾設計充滿了機械之美，在現在全部數字化的時代，大屏和集成在觸控操作上的各種功能已經比比皆是，保時捷除了那個10.9英寸的觸屏之外，大部分功能還是要靠物理按鍵進行操作，不過沒關系，我很享受這種設計，物理按鍵的回饋和阻尼感相當好，那種細膩的按鍵組件都堪稱小小的工藝品。

三連表的造型擁有著濃厚的保時捷風格，為了強調自身的運動基因，轉速表被設計在中央位置，在這款保時捷Macan GTS上還特別采用了紅色的轉速表底的設計，而其他信息主要通過右側的液晶屏幕來顯示。

對于性能愛好者而言，Sport Chrono組件是不可或缺的選項。除了羅盤計時器以外，你還將得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm彈射的起步控制系統。

對于熱衷于物理按鍵的人來說，這款車絕對會讓你滿意到極致，保時捷Macan的擋把區域的物理按鍵囊括了幾乎所有的調節方式。

我的身高為178cm，在前排駕駛空間上有著不錯的表現，而礙于較短軸距的原因，使得后排的乘坐空間并不是很大，坐墊略短，使得腿部支撐上并不算突出。

總結：

在2022款車型上，保時捷取消了之前的3.0T版本車型與之前的保時捷Macan Turbo車型，隨即將保時捷Macan S裝上了380匹的2.9T發動機，而保時捷Macan GTS換裝了441匹馬力的高功率2.9T發動機，成為了Macan車系中最具性能的車型，亦成為了保時捷Macan車系中當之無愧的精髓。

單就本次評測的車型而言，更緊湊的車身尺寸與較高的動力水平以及更具運動風格的調教，使得這款車在同級別SUV車型中具有難以匹敵的動力與操控表現?？蛇@亦是一把雙刃劍，濃郁的運動化調教也對犧牲了不少包括后排空間在內的乘坐舒適性體驗，這也是考慮入手這款車高性能SUV消費者應該考慮到的一點。相比起入門版本的2.0T Macan，這個幾十萬該不該加，我想還是要看你對操控與高性能產品的需求程度有多高，如果對動力沒有極高的要求，買個2.0T的基礎版本多加點自己喜歡的選裝也未嘗不可。