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      牛車網 精華 東風馬赫電混PHREV發布,將混動技術帶入“全新一代”

      東風馬赫電混PHREV發布,將混動技術帶入“全新一代”

      牛車網 2024.04.01 19:31

      2024年3月30日,東風公司在北京國家網球中心正式發布東風馬赫電混PHREV技術。東風汽車表示:“該技術融合了純電、增程、插混的所有優勢,能夠滿足用戶對新能源汽車的所有期待,將世界混動技術帶入“全新一代”。“

      當日,東風風神新能源轉型的戰略車型,也是搭載東風馬赫電混PHREV的首款車型——東風風神L7同步亮相。

      東風汽車表示:“馬赫電混PHREV創造了多個中國第一和行業唯一:行業首創的融合構型、行業最高熱效率混動專用發動機、行業領先的i-Control智慧電控系統、行業最安全耐用的電池四大核心優勢,刷新著中國動力新高度。”

      行業首創的融合構型——混動技術流派集大成者

      目前,混動技術流派以功率分流與串并聯為主,二者各有所長,也都缺點明顯。馬赫電混PHREV創造性地以一套方案將功率分流和串并聯的優勢合二為一,用簡單的結構,實現了多種新能源驅動模式和優勢的融合集成,可增程、可插混、可純電。

      全球首創的構型、高效的動力傳輸與控制,讓馬赫電混PHREV可實現7大混動能量管理模式:駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋并聯,以及獨有的雙模功率分流模式?;?大混動能量管理模式,衍生出多達26種工作模式,可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。

      馬赫電混PHREV功能豐富,但結構相較競品更為簡單:僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器就實現了多擋串并聯和雙模功率分流。

      同時,馬赫電混PHREV也是全球首個做到將功率分流用于換擋的混動技術。不同擋位之間采用功率分流進行過渡,讓換擋過程動力穩定輸出;同時可以將發動機轉速控制得更平順,實現CVT般的絲滑換擋和極致節能。

      行業最高混動熱效率——一直在領先,從未被超越

      馬赫電混PHREV混動發動機熱效率達到45.18%,實現了混動發動機熱效率的突破,它是行業第一個,也是唯一一個已量產,并且通過中汽研認證的最高有效熱效率超過45%的混動專用發動機。

      冠絕業界的熱效率,有賴于東風一點一滴的技術積累:VGT可變截面渦輪增壓技術,相當于以一個渦輪增壓器,實現多個渦輪增壓器的最優效果,動力更強勁,能耗更低,東風在業界率先將這項技術帶入混動領域,并首次實現量產應用。

      EGR率率先突破30%,行業第一。提高廢氣再循環率是提升混動發動機熱效率的關鍵,可以顯著地降低油耗。突破25%的EGR率是當前的行業難題,被認為是該項指標的技術分水嶺。目前國內外汽車廠商EGR率基本都在25%左右,東風突破瓶頸,EGR率率先突破30%,比遙遙領先更領先。

      在噴射系統方面,高壓噴射是基礎,但并不是壓力越高越先進,噴射技術才是關鍵,只有噴得細,噴得準,噴得勻才能真正提升燃燒效率。行業目前普遍還是采用三次噴射技術,東風突破脈沖帶寬,率先實現了四次噴射,讓每一滴油充分霧化,潔凈燃燒。

      活塞減輕1克,就像百米的世界紀錄提升了0.01秒一樣艱難。東風設計出同排量發動機重量最輕的活塞,僅重184克,這比行業水平足足低了6克。

      正是這樣的精益求精,讓東風在熱效率方面始終保持遙遙領先。目前,東風儲備技術已實現熱效率突破47%并即將量產,預計2026年將突破48%。此外,熱效率突破50%的新技術預研也已開始。

      行業最安全耐用的電池——最強裝甲遠超國標

      對于東風來說,電池安全是新能源的底線。馬赫電池通過了權威機構的極限安全測試,確保電池不爆炸、不起火、不泄露。

      結構安全方面,通過多維支撐結構與多維結構安全設計,馬赫電池構建了超級高強度電池框架,可實現80萬公里耐久性能。

      軍車級結構防護,在行業還是普遍采用600兆帕強度的底部護板的時候,馬赫電池采用了1200兆帕強度的底部裝甲;蜂窩鋁合金框架,在300千牛的外力擠壓下,結構強度不失效,超3倍國標要求;內部支撐梁方面,行業普遍采用的是2.5毫米厚的鋁合金,馬赫電池采用了3.5毫米厚的高強度鋁合金,10米高度跌落主體結構不變形,超10倍國標要求。

      在主動安全方面,除了采用了熱電分離結構設計,馬赫電池還對電芯間的排氣通道進行優化設計,電芯底部間距加大,排氣量提升85%。

      行業率先采用的應急冷卻系統,在出現熱失控的極端情況下,電芯上方的噴淋系統可以快速介入,實現快速降溫,10秒最大溫降80℃,杜絕自燃隱患。

      除此之外,馬赫電池的電芯在本征安全上進行了四重強化:正負極材料優化了包覆工藝,將電芯工作時的產熱量降低20%,溫度降低6.5℃;在集流體上減少了50%的短路極片層數,將散熱性提升了50%;高安全固態氧化物涂層的應用,使隔膜的耐收縮溫度高達500攝氏度;同時,高安全電解液體系,降低了20%的正極副反應產熱量,極大程度減少發生熱失控的風險。

      電池耐用,才是王道。為避免時間流逝導致電池衰退,東風自研的鋰枝晶自修復技術,在行業率先量產應用,極大程度緩解電池衰減,可以提升33%的電池壽命,確保電池完全充放電循環壽命大于2000次,遠遠高于行業普遍的1500次的水平。

      最強大腦——深度學習讓人人都是“老司機”

      馬赫電混PHREV有行業首創的融合構型混動系統,有最高熱效率的混動專用發動機,還有高安全的電池系統。最強大腦——i-Control智慧電控系統將這些充分調動協調起來。

      通過跨域深度集成設計,i-Control智慧電控“出場,即控全場”。在強大的電控架構優勢加持下,東風開發出行業領先的AI預測式能量管理系統,讓每一種模式的選擇都是最優解。這套系統,會根據實時路況以及用戶的駕駛習慣,自動為用戶匹配最優的駕駛模式。

      一程一算法,越開越聰明。采用自學習場景識別AI算法,可基于出行路況預測,自動實施最優控制策略,EV、REV、PHEV,無需手動切換,自動提升實際場景的使用能耗表現,實現“識路控能”。

      值得一提的是,東風從3年前就在量產車上導入了用戶駕駛習慣深度自學習及駕駛習慣量化的系統,現在,這套系統已經能在充分滿足每個人駕駛習慣的前提下,實現動力強,能耗低。i-Control智慧電控,知道每位用戶的駕駛習慣,讓用戶無需練習駕駛技巧,就能成為“老司機”。

      “可感知”的技術——好系統為用戶創造新價值

      好的技術不僅引領行業變革,更為用戶帶來可見、可感知的價值感。東風馬赫電混PHREV為用戶創造全場景出行無憂,出行成本無感、出行里程無憂的綜合體驗。

      技術的優化,最直觀就是為用戶帶來用車經濟性的提升。搭載東風馬赫電混PHREV的產品,綜合出行成本每公里低于1毛錢。從充電槍、加油槍至車輪的多能量體一體化設計,在高效電驅系統、低摩擦系統、智慧能量管理系統、集成式熱管理系統四大技術加持下,電能利用率高達86%,行業領先;權威認證的發電效率高達3.66度/升,行業第一。為客戶帶來全場景低碳化出行體驗。

      混動車常被詬病“有電靜悄悄,沒電轟隆隆”,體驗感大打折扣。東風以“黑科技”為用戶創造發動機全域無感運行的創新體驗,通過4大創新技術體系,實現混動車全場景自適應噪聲控制,在發動機介入時車內噪聲增加不到1分貝,車身振動小于0.01G。即使在饋電急加速超車這種極端工況下,也可以將傳入車內的噪聲增量控制在3分貝以內,遠低于同級8分貝左右的水平,為用戶創造全場景靜謐體驗。

      東風馬赫電混PHREV作為“集大成者”,讓科技賦能產品、帶給用戶長續航、低能耗、強動力、高安全、超舒適的產品體驗。

      搭載了東風馬赫電混PHREV的東風風神L7也在發布會上亮相。新車有著同級最長的205km純電續航以及1500km綜合續航,零百加速為6s級。如此強勁的動力,卻僅有3.8L/100km的饋電油耗(NEDC)以及0.56L/100km(WLTC)綜合油耗,高效節能。

      總結:

      在新能源和智能網聯時代,全球汽車產業格局重塑,東風汽車憑借著悠久的技術功底加速創新發展,不斷將更多科技紅利帶給用戶,賦能用戶用車生活,將世界混動技術帶入“全新一代”,為實現汽車強國注入央企力量。

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